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Fahrrad

Das Rad ist das "A" und "O" einer gelungenen Fahrrad-Trekking-Tour. Man kann noch so tolle Luxusartikel mit sich herumschleppen - ohne einen zuverlässigen Drahtesel geht es nicht!

• Wer ein Mountain-Bike benutzen möchte, wird für Island nichts verkehrt machen. Mountain-Bikes scheinen extra für Island gemacht worden zu sein, etwa so ähnlich, wie isländische Lava- und Aschewüsten für die NASA zur Mondlandungserprobung gemacht zu sein schienen...

• Wer lieber einem  Trekking-Rad den Vorzug gibt (so wie ich), sollte auf einen stabilen Rahmen und vor allem auf gute Felgen achten! Von verstärkten Speichen kann ich aber nur abraten, da mir in Münster bei einem spektakulären Zwischenfall nicht die Speichen gebrochen sondern selbige AUS DER NARBE gerissen sind (will heißen: Hinterrad im Ar***)! Sinnvoller ist bei Trekking-Rädern eine möglichst breite Bereifung. Auf die normale 37er-Breite sollte verzichtet werden, die taugt höchstens was für die geteerten Straßenabschnitte sowie für die Ringstraße. Für 28er-Räder gibt es Mantelbreiten bis 48 oder 50, die passen aber nicht zwischen jedes Schutzblech oder der Rahmen ist zu schmal. Bei mir reicht es für 42er-Breite mit Grobprofil! Der direkte Vergleich mit den schmalen Mänteln bei lockerem Straßenbelag war enorm und sollte nicht unterschätzt werden!

• Neben der Grundstabilität ist die Qualität des Gepäckträgers und (falls gewünscht) der Low-Rider von entscheidender Bedeutung! Jedem, der schon einmal mit dem Rad auf Island unterwegs gewesen ist, wird entweder selbst etwas an diesen beiden Trägern gebrochen sein, oder er hat zumindest wen getroffen, der spontane Materialermüdung bis zur Selbstaufgabe zu beklagen hatte.

Für den Gepäckträger gilt: Möglichst stabil und möglichst drei durchgezogene Streben auf jeder Seite, am besten aus ChroMo-Rohr (kein Aluminium).
Die Achillesferse eines jeden Island-Rads stellt jedoch der vielfach verwendete Low-Rider dar! Da gibt es die interessantesten Hersteller-Varianten -  doch noch als viel mannigfaltiger erweisen sich die Zerfallsmöglichkeiten. Keine Strebe ist vor einem glatten Durchbruch sicher, und wem nicht der Träger bricht, dem werden die "Augen" abgerissen, an denen der Low-Rider festgeschraubt ist (beides ist mir 1996 passiert). Als Goldene Faustregel gilt: Auch der teuerste TUBUS-Low-Rider ist vor Brüchen nicht gefeilt! Mein ´96er war ein Tubus-Modell, Peter fuhr mit einem ESGE-Low-Rider (auch hier zwei Brüche). Die Blackburn-Träger und die Alu-Nachbauten taugen meiner Ansicht nach überhaupt nichts! Ich habe einen hilflos lächelnden Typen kennen gelernt, der sich dank Blackburn und dem rustikalen isländischen Straßenverhältnissen eine seiner Vordertaschen hinten auf den Gepäckträger schnallen durfte. Soll super für das Fahrgefühl sein! Eigentlich konnten mich bisher nur zwei Modelle restlos überzeugen:
• 1. ein 1,5 kg selbstgeschweißtes Teil aus dickem Rohr mit 1,5 mm Wandstärke, der neben Achse und Gabel noch eine Befestigung am Lenkkopf aufwies
• 2. der im Fachhandel erhältliche TUBUS-DUO! Dieser Low-Rider besitzt auf beiden Seiten parallel verlaufende Rohrstreben und ist auf jeder Gabelseite doppelt verschraubt! Hierzu braucht man aber eine Trekking-Gabel, die innen und außen Bohrlöcher aufweist, sonst ist der Träger nicht zu befestigen. Ich habe beim Kauf des Fahrrades für die ´98er-Tour schon im Vorfeld auf diese Bohrungen geachtet. Um trotzdem ganz sicher zu gehen, habe ich 1998 jeden Tag vor der Abfahrt einen Spannriemen um Taschen, Low-Rider und Gabel festgezurrt, damit die Taschen am Träger nicht arbeiten können. Diese ruckartigen Bewegungen führen nämlich auf unebener Piste fast unweigerlich zum Bruch (näheres hierzu beim Thema "Ersatzteillager")!

• Für ein dauerhaft vernünftiges Fahrgefühl sind Sattel und Lenker von Bedeutung. Der Sattel oder die Sattelstütze sollte gefedert sein (ich bevorzuge Ledersättel), manche mögen´s aber lieber hart. Für den Lenker ist es sinnvoll, wenn er mehrere Griff- und Sitzpositionen bietet. Für den Mounti-Fahrer bedeutet dies meistens neben der "Affenstange" (die mir so tierisch auf das Kreuz geht) die Montage der obligatorischen "Hörnchen". Auch viele Trekking-Räder sind so bestückt. Bis vor kurzem habe ich ja auf all meinen Touren den klassischen geschwungenen Touren-Lenker bevorzugt (der sich optisch erstaunlich wenig von einem Hollandrad-Lenker unterscheidet), inzwischen schwöre ich auf den MoDoLo-Trekking-Lenker. Es gibt ihn in unterschiedlich geschwungener Form und wohl auch in verschiedenen Preisklassen von unterschiedlichen Herstellern. Ihr habt sie sicherlich schon mal gesehen, der Prototyp sieht aus wie eine eckige "Acht", die um 90° gedreht am Lenkkopf befestigt ist. Diese Lenker weisen mindestens drei Griffpositionen auf, so dass man auch mal mehr oder weniger gerade sitzen kann. Der Nachteil der meisten dieser Modelle ist, dass die Montage der Lenkertasche Probleme bereiten kann (zumindest bei Ortlieb-Taschen). Auch hier muss man entweder mit handwerklichem Geschick zu Werke gehen, oder man besorgt sich den von mir erwähnten MoDoLo-Trekking-Lenker (nicht das Model "Touring"), bei dem dieses Problem nicht auftritt.

• Um vernünftig vorwärts zu kommen, bietet eine vielseitige Gangschaltung den größtmöglichen Erfolg. Für die oft eigenwilligen isländischen Straßen- und Witterungsverhältnisse können besonders die kleinen Gänge von entscheidender Bedeutung sein. Je geringer die kleinste Übersetzung desto besser. Eine Schaltung mit 21 Gängen ist dringend zu empfehlen, mehr davon schaden auch nicht. Kettenschaltungen mit nur zwei Vorderritzeln oder Nabenschaltungen laden häufig an Steigungen oder Stellen mit lockerem Bodenbelag zum Schieben ein (manche Leute mit 3-Gangschaltung können das übrigens besser als andere fahrend). Ich habe aber auch schon Typen gesehen, die ohne Schaltung das Hochland bezwungen haben...

• Als letzten Punkt möchte ich Bremsen und Beleuchtung ansprechen. Gut eingestellte Bremsen mit ausreichendem Gummibelag können an schwierigen Abfahrten mit Schotterbelag lebenswichtig sein! Besonders in solchen Situationen gilt: scharfes Abbremsen aus voller Fahrt vermeiden, lieber regelmäßig "pumpen", um schnell zum Stehen kommen zu können. Licht am Fahrrad erscheint für Islands lange Sommertage zwar überflüssig, kann aber für Fähren-Anreisende beim Färöer-Zwischenstopp in den Tunneln gute Dienste leisten und macht sich auch auf Island ausgesprochen gut bei plötzlich aufkommenden Unwettern (Platzregen, Nebel) oder in heftigen Mückenschwärmen am Mývatn...

Ersatzteillager

• Mäntel (mindestens einer)
• Schläuche
• Speichen (Achtung: Meistens benötigt man drei unterschiedliche Längen! 1. am Vorderrad; 2. hinten links; 3. hinten rechts; letztere ist die gefürchtete "Ritzel-Seite". Die Speichen dieser Position sind die kürzesten und brechen naturgemäß am häufigsten - klar, sie sind ja auch am schwersten auszutauschen, da zunächst das Ritzelpaket entfernt werden muss! Mehrere Speichenbrücke an dieser Position sind keine Seltenheit, 10 Brücke können im Extremfall auftreten! Daher: Speichenspanner und Ritzelabzieher bzw. Kettenpeitsche nicht vergessen!
• Ein Tipp am Rande: Speichen mit Überlänge können (bei abgeknipsten Endstück) mit einer Zange s-förmig gebogen werden, so dass man die Speiche einsetzen kann, ohne das Ritzel abziehen zu müssen. Hab es zwar selbst nie probiert, ein Typ im Fahrradladen schwört aber auf diese Behelfs-Methode.
• Schalt- und Bremszüge (auch hier gibt es unterschiedliche Längen für Vorne und Hinten)
• Ersatzkette (nützt natürlich nur bei mitgeführtem Kettennietendrücker)
• eventuell Extra-Satz Bremsklötze
• stabiler (aber gut biegsamer) Draht, um behelfsmäßig für weitere tausend Kilometer Gepäckträger- oder Low-Rider-Brüche zu verarzten
• eine Extraportion runde Zeltheringe (Metallstifte) zum Schienen von Gepäckträger- oder LowRider-Brüchen...
• Schlauchschellen (wichtig!) unterschiedlicher Größe, um Heringe und gebrochene Trägerstreben fixieren zu können (bekommt man in Heimwerkerläden und Baumärkten, aber auch an gut sortierten isländischen Tankstellen!)
• diverse Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben...

Werkzeug

• kompletter Satz Schraubenschlüssel
• "Knochen" , um ggf. kontern zu können
• Imbusschlüssel (siehe unten)
• Zange, mit der man auch Draht zertrennen kann
• Schraubenzieher
• Kettennietendrücker (auch, wenn man keine Ersatzkette mit hat)
• Speichenspanner
• Ritzelabzieher/Kettenspeitsche
• Flickzeug
• Sägeblatt für eine kleine Eisensäge
• eventuell Rohrzange, um am Lenkkolben ´rummetzeln zu können

sonstige Ausrüstung

• Zelt: Fahrt niemals ohne Zelt nach Island!!! Ich habe 1996 und 1998 doch tatsächlich jeweils eine Seele getroffen, die ohne Plane über dem Kopf unterwegs gewesen ist! Einen Hütte-zu-Hütte- oder Hütte-zu-JuHe-Urlaub kann man nicht planen, auch wenn es viele Schlafsackunterkünfte gibt. Ebenso wie beim Fahrrad gilt: Qualität macht die Musik! Ein Kaufhauszelt für 150,- DM kann den Islandaufenthalt von grund auf vermiesen! Wer noch kein Zelt besitzt, sollte sich im Fachgeschäft gut beraten lassen. Aber Achtung: Auch wenn die Verkäufer häufig wie Reinhold Messner angekleidet sind, haben viele von ihnen keine Ahnung, was man für Island braucht (das gilt insbesondere für Fahrradhändler!). Ein Zelt für Island muss zwingend folgende Voraussetzungen erfüllen:
• Sturmsicherheit
• Wasserfestigkeit
Am gebräuchlichsten sind heutzutage Kuppel- oder Tunnelzelte. Wer noch kein Zelt besitzt, sollte beim Zeltkauf neben den schon beschriebenen Kriterien vor allem auf folgendes achten:
• Gewicht
• Größe des Innenzeltes
• Stauraum für Gepäck (besonders bei Radfahrern wegen der vielen Taschen wichtig)
• eingehängtes Innenzelt, so dass man Innen- und Außenzelt nicht separat aufbauen muss (besonders interessant bei Regen)
Der Renner sind zur Zeit wohl die Tunnelzelte, da sie wie kaum ein anderer Zelttyp eine günstige Raumausnutzung im Verhältnis zum Gewicht besitzen und relativ leicht und schnell aufzubauen sind. Allerdings sind die normalen 2-Personen-Tunnel für zwei Personen (plus Gepäck!) eigentlich zu eng. Sinn macht hier ein Tunnelzelt mit drei Gestängebögen, so dass neben dem Innenzelt ein ca. 80 cm langer Vorraum entsteht, in dem man viel Platz zum verstauen und Kochen hat. Leider gibt es bei fast allen Herstellern beim 2-Personen-Modell nur einen Seitenausgang vorne, so dass man nur begrenzten Ausblick hat.
Tunnelzelte, die mit der schmalen Seite im Wind stehen, sind äußerst windstabil. Man sollte es aber vermeiden, dem Wind die breite Zeltfront zuzuwenden. Eine gute Abspannung ist in so einem Fall besonders wichtig. Zelte diesen Typs bekommt man ab ca. 400,- DM (z.B. Tatonka, Jack Wolfskin, Four Seasons, VauDe), der ewige Klassiker in Nordeuropa in Sachen Qualitäts-Tunnelzelte ist aber wohl Hilleberg (Super Zelte ab ca. 850,- DM).
Kuppelzelte sind wesentlich vielgestaltiger. Von vornherein sollte man auf Kuppelzelte mit nur zwei Gestängebögen verzichten. Die schlimmsten Heuler sind die "Silberlinge" (auch "Alu-Tempel" genannt), welche ein beeindruckend-schauriges Bild bei oft windkanalähnlichen Verhältnissen auf Island abgeben können! Ein Kuppelzelt sollte über 2 1/2 (z.B. Salewa) oder 3 Gestängebögen verfügen, um ausreichende Windstabilität zu ermöglichen. Dieser Zelttyp ist meistens etwas schwerer als ein einfaches Tunnelzelt ohne Extras, weist aber oft zwei Eingänge und Absiden (Stauräume) auf. Ich selbst besitze ein Dreigestänge-Kuppelzelt von Hilleberg (Staika), welches meinen Vorstellungen vom idealen Zelt am nächsten kommt.
Eine Variante der Kuppelzelte die solche mit geodätischer Form. Hierbei überkreuzen sich vier oder fünf Gestängebögen mehrfach, so dass das Außenzelt netzartig abgespannt wird. Diese Zelte sind extrem wind- und schneestabil und besitzen einen großen Innenraum. Sie sind aber auch schwerer, Innen- und Außenzelt müssen meistens getrennt aufgebaut werden, und sie bieten meistens einen miserablen Ausblick, nämlich gar keinen. Marktführer in diesem Bereich ist The North Face (Zelte um die tausend Piepen).
 
• Schlafsack: Augen auf beim Schlafsackkauf! Die mitgeführte Penntüte sollte auch bei Sommerreisenden Bodenfröste gut überstehen lassen. Hinzu kommt, dass es im Zelt häufig zieht! Der Komfortbereich (die Extremzahlen sind Kappes) sollte bei mindestens -5°C liegen, ansonsten kann es bei klammen 5 Grad im Zelt nach einem durchgefrorenen Tag ungemütlich werden. Daunenschlafsäcke sind etwas leichter, platzsparender und wärmer als Schlafsäcke mit Hohlfaserfüllung, sie kosten aber auch mehr und sind pflegebedürftiger. Ein feuchter Daunenschlafsack verliert schnell seine isolierende Wirkung (die Daunen verklumpen) und trocknet schlecht, während ein Kunstfaserschlafsack in diesem Fall wesentlich unempfindlicher ist (besonders zum draußen schlafen). Besitzer von Daunenschlafsäcken mit gutem Zelt und wasserdichten Packsäcken sollten eigentlich nur den Nebel fürchten...

• Isomatte: Ob Therm-A-Rest bzw. Metzler zum Selbstaufblasen und Wohlfühlen oder "nur" Schaumstoffmatte ist vor allem eine Geldfrage. Wer es sich leisten kann und will, gibt gerne 120,- DM oder mehr für die Komfortprodukte aus England oder Deutschland aus, besonders dann, wenn man wochenlang am Stück zu zelten gedenkt. Sie sind häufig auch platzsparender als herkömmliche Isomatten, aber auf jeden Fall auch schwerer. Ein Problem ist, dass sie trotz Flickset nicht immer zu reparieren sind (bei mir hat sich z.B. bei meiner T-A-R Ultralight das Innenmaterial vom Außenmaterial gelöst - einfach so -, da half es wenig, wenn man drei Wochen später wieder zu Hause einen kostenlosen und zweifelsohne kulanten Garantiefall nach Ablauf der Garantiezeit und ohne Kaufbeleg diagnostiziert bekommt - der isländische Boden war trotzdem hart!). Der unschlagbare Vorteil der einfachen Schaumstoffmatte ist der, dass sie einfach unverwüstlich ist! Wenn man sich damit vors Zelt legen möchte, muss man nicht erst das ganze Gelände nach Splittern und Dornen absuchen. Darüber hinaus sind sie einfach billig!

• Kocher: Drei Kochertypen gibt es meistens am Abend auch Zeltplätzen zu bestaunen. Der auffälligste von ihnen ist wohl der bleifreie Benzinkocher, denn er macht mit Abstand den meisten Krach! Der Vorteil des Benzinkochers (z.B. von Coleman) liegt auf der Hand. Benzin ist vergleichsweise billig, und man bekommt es überall auf der Welt! Benzin hat darüber hinaus auch einen recht hohen Brennwert, mit dem sich schnell Wasser erhitzen lässt. Allerdings sind sie  windanfällig, so dass zur serienmäßigen Ausstattung meist ein kleiner Alu-Windschutz gehört. Wegen seiner Stichflammenanfälligkeit (besonders wenn er kalt ist) verbietet sich sein Einsatz in schmalen Vorzelten. Und wie schon erwähnt, Benzinkocher sind einfach unverschämt laut! Kaum ein Campingplatz, auf dem nicht von 17 Uhr bis 22 Uhr durchgängig diese fauchenden Dinger Lärm machen.

Ähnlich gut im Brennwert liegen die Gaskocher. Kompatible Gaskartuschen gibt es auf Island eigentlich in jeder Tankstelle. Gas lässt sich sehr gut regulieren, ist auch relativ sparsam, man muss die Kartuschen nach Gebrauch aber wegwerfen. Immerhin sind Gaskocher geräuscharm und auch nicht ganz so windanfällig wie ihre Spritkumpels. Im übrigen sind die einfachen Butan-Gaskocher in der Anschaffung ziemlich günstig.
Das dritte Modell, das ich vorstellen möchte, ist der Spirituskocher. Auf dem deutschen Markt ist das eigentlich nur der Kocher von Trangia. Hier kauft man ein Komplettset an Töpfen, Deckel und windgeschützter Kocheinheit. Den Trangia kann man von allen drei Kochern am ehesten im Zelt verwenden, sollte aber den Zeltwänden auf keinen Fall zu nahe kommen. Der Brennwert des Spiritus ist geringer als der von Benzin oder Gas, dementsprechend dauert das Erhitzen von Flüssigkeiten länger. Auch Brennspiritus ist an isländischen Tankstellen zu erhalten (ca. 10-12 DM pro Liter), darüber hinaus gibt es ihn auch in der Apotheke zu kaufen (isl. Name: "T-Röd"). Er ist meistens rot eingefärbt. Reisende, die mit der Norröna ankommen, sollten sich einen kleinen Vorrat mitnehmen, da Brennspiritus in Deutschland wesentlich günstiger ist. Und noch etwas: für ca. 40,- DM kann man den Trangia mit einem Gasbrenner nachrüsten.
 
• Bekleidung: Über wetterfester Ganzkörperbekleidung braucht man wohl nicht zu sprechen. Es kann auf Island tagelang regnen und dabei auch noch schweinekalt sein! Eine Fleecejacke (oder ein Wollpullover) gehören auf jeden Fall ins Reisegepäck. Auch schnelltrocknende Kunstfaserunterwäsche, die beim Schwitzen nicht so klamm auf der Haut liegt, kann ihre Vorzüge haben (und überlege ich mir fürs nächste Mal, bisher bin ich immer "Mr. 100 % Cotton" gewesen). Als Oberbekleidung zum Fahren bevorzuge ich Kaputzen-Sweat-Shirts (mit oder ohne Reißverschluss), da mir einfache Hemden bei Regen zu kühl sind und das Fleece oder ein Pullover einfach zu warm sind. Auch Handschuhe gehören auf jeden Fall in die Satteltaschen (selbst eine Gesichtsmaske scheint mir angedenk eines bestimmten Tags nicht übertrieben).

Der radwandelnde Islandreisende sollte auch auf festes Schuhwerk achten, denn man muss ja auch mal zum *ihr wisst schon* absteigen oder möchte sich mal einen Tag der Wanderung fernab der Straßen gönnen. Trekking-Schuhe machen also auch für Radfahrer durchaus Sinn, und wenn man sie nicht bis oben hin zuschnürt, sitzen sie beim Strampeln bequemer, als ihr jetzt vielleicht denkt. Ich selbst bevorzuge Volllederschuhe mit möglichst wenig Nähten. Gore-Tex halte ich bei Wanderschuhen für unangebracht, da sich die Membran nach mehreren Jahren verabschiedet, und ihre Wirkung somit futsch ist (...ich weiß, wovon ich schreibe...). Kauft euch bloß keine Schuhe aus Cordura-Nylon, nach dem Verfalldatum der Innenmembran könnt ihr die nicht mal mehr einwachsen. Im übrigen: Bei starken Regenfällen nützt auch immer wieder die altbewerte Plastiktüte über dem Schuh. Sieht zwar zum Schreien aus, ist aber effektiv!
Darüber hinaus ist weitere Fußbekleidung für diejenigen von Bedeutung, die gerne Furten möchten. Am besten geeignet sind wohl die Trekking-Sandalen von Teva oder vergleichbare Modelle, Badeschlappen aus dem Kaufhaus tun es aber auch - Hauptsache die Füße sind über einen Hackenriemen gut fixiert.
 
• Satteltaschen: Bis vor wenigen Jahren hat man deutsche Radfahrer in europäischen Landen schon immer von weitem erkennen können, denn deutsch fuhr rot! Inzwischen bietet Ortlieb auch andere Farben im Sortiment in ganz Europa an, so dass diese Weisheit nicht mehr ganz schlüssig ist. Eines ist aber geblieben, für regenreiche Gebiete sind die Plastiktaschen mit oder ohne PVC einfach spitze! Die Backrollers sind absolut wasserdicht (oder sollten es zumindest sein, ich habe ein oder zwei Klagen von Leuten vernommen, die Wassereinbrüche an Nieten zu bemängeln hatten). Wasserdichtigkeit macht sich insbesondere beim Überqueren von Furten bezahlt! Leider ist das Material meiner Ansicht nach nicht so abriebsfest wie zum Beispiel das Nylon-Material der Karrimor-Taschen (um mal einen anderen Markennamen zu nennen). Nylon-Taschen müssen bei starkem Regen mit einer Außenhülle abgedeckt werden (und Plastiktüten innen haben noch niemanden geschadet).

Löcher in Ortliebs kann man mit dem Reparaturset gut flicken, oder man klebt bei den PVC-Taschen einfach einen Tesa-Gewebeklebebandstreifen über die Stellen - hält mindestens für zwei Jahre! Neben Ortlieb bietet auch VauDe seit einigen Jahren PVC- bzw. Polyester/PU-Taschen an.
Auch Packsäcke und Lenkertaschen aus PVC o.ä. sind dringend anzuraten, besonders dann, wenn man in der Lenkertasche Kamera oder Fernglas transportieren möchte.
 
• Flüssigkeitsbehälter: Auf Island herrscht bekanntlich ein humides Klima, somit ist genug Trinkwasser für alle vorhanden, das man abseits menschlicher Siedlungen auch bedenkenlos aus den Flüssen und Bächen trinken kann. Allerdings ist abends beim romantischen Wildzelten nicht immer einer zur Stelle, besonders spärlich werden sie im Hochland. Man sollte also pro Person immer 3-4 Liter Wasser mit sich führen können. Wassersäcke (z.B. von Ortlieb) können recht lohnend sein (2 od. 5 l), um beim Kochen nicht dumm da zu stehen. Wer sich das nicht leisten will, nimmt sich vielleicht ein paar feste PE-Pfandflaschen von zu Hause mit (sie sind stabiler als die isländischen Plastikflaschen und sind darüber auch geschmacksneutral!). In PE-Flaschen umgefüllt lässt sich übrigens auch hervorragend Milch transportieren.

Neben normalen Trinkflaschen macht die Mitnahme einer Stahl-Thermoskanne Sinn. Die 0,35 oder 0,5 Literkannen passen auch in so manche Fahrradflaschen-Halterung (vor dem Kauf am besten abmessen).
 
• Reiseapotheke: Komplettangebote gibt es in allen Apotheken, man muss aber wohl immer noch was den eigenen Bedürfnissen entsprechend dazu kaufen. Zum Beispiel kann eine kleine Alu-Decke zum Körperwärmen nützlich sein.

• Und jetzt etwas zum Schluss: Taschenöfen zum Trocknen von feuchtem Schuhwerk sollen der Renner sein! Ich bin echt am überlegen, ob ich mir für meine nächste Tour welche anschaffe (vermutlich mit Kohlestäbchen). Sind übrigens nicht so teuer.

• Wer es musikalisch mag und zwischendurch auch noch so wissen möchte, was in der Welt so abgeht, sollte auf einen Weltempfänger nicht verzichten. Als sehr gut hat sich im Herbst 2000 in Irland das nur 200 Gramm schwere Gerät von SuperTech erwiesen, welches ich für knapp 30,- DM bei Saturn erworben habe.

Anreise

Die An- und Abreise nach Island erfolgt entweder mit dem Flugzeug oder mit dem Schiff.

• Flieger: Der wesentlich schnellere Reiseweg. Island bedienende Flughäfen in Deutschland sind hauptsächlich Frankfurt, Hamburg, aber auch Köln, Stuttgart und München. Die häufigste Fluglinien sind Icelandair und SAS (aber auch Lufthansa und Air Atlanta). In der Hochsaison gibt es tägliche Maschinen nach Keflavík. Fahrradmitnahme ist möglich, kostet aber meist extra, wenn man nicht im Freigepäcklimit bleibt (20-30 kg). Mit zusätzlichen 100,- DM aufwärts muss gerechnet werden. Die Räder müssen hübsch verpackt sein (nach passenden Kartons im Fahrradladen nachfragen!). Wer es schafft, seine Verpackung irgendwie in Keflavík zu lagern, ist der König für den unvermeidbaren Rückflug. Ansonsten empfiehlt es sich, den kompletten Rahmen zum Schutz gegen Kratzer mit Tape abzukleben.

Seit geraumer Zeit gibt es unter www.fliegen-ist-schoener.de die Möglichkeit, um auf mehrere Flugdatenbanken großer Reiseunternehmen zugreifen zu können. Vielleicht besteht hier die, einen Schnäppchenflug zu ergattern...
 
• Fähre: Das Fährschiff Norröna der Smyril-Line fährt von Mai bis Anfang/Mitte September einmal pro Woche (Sa. Nachmittag) von Hanstholm im Nordosten Dänemarks Richtung Färöer und Island. Ankunft in Seyðisfjörður an der Ostküste Islands ist Donnerstag Morgen. In Thórshavn auf den Färoer-Inseln wird man für zwei Übernachtungen rausgeschmissen, da die Norröna noch nach Bergen/Norwegen fährt, um weitere Passagiere aufzunehmen. Die ist eine gute Gelegenheit, um sich die reizvolle Inselgruppe näher anzuschauen.

Die Rückfahrt (Do. Mittag) dauert nur knappe drei Tage, da man von Thórshavn direkt nach Hanstholm weiterfährt (Ankunft: Sa. Nachmittag). Für An- und Abreise ab Hanstholm sind also eine Woche einzurechnen. Von Hamburg aus fährt am Samstag Morgen immer ein Bus nach Hanstholm, der auch Fahrräder transportiert (Hin- und Rück ca. 120,- DM). Die Preise auf der Homepage sind in Dänischen Kronen (DM:DKK ca. 1:4) angegeben.
Für mich ist die Schifffahrt auf jeden Fall die schönere Variante. Ich liebe das Meer, und man erhält während der Fahrt viel Gelegenheit, um sich mit anderen Reisenden auszutauschen. Auch ist das Ankommen und das Abschiednehmen nicht mit der üblichen Flieger-Hektik verbunden, sondern man kann es genießen, und den Urlaub ausklingen lassen. Preislich ist die Fährfahrt übrigens auch attraktiv. Als Schüler/Student unter 27 Jahren erhält man 25 % Ermäßigung, und wenn man Hauptsaison hin- und Nebensaison (September) zurückfährt, zahlt man unter 800,- DM mit Fahrrad und 4-Bett-Standard retour. Die abschließbaren 4er-Kabinen im Unterdeck sind übrigens wesentlich mehr zu empfehlen als die 9er-Stapelkammern oben, wo man nicht weiß wohin mit den ganzen Taschen - und jeder kann theoretisch ran. Kostet nicht viel mehr!
• Es ist auch eine Kombination von Flug und Schiff möglich (Angebote auf der Smyril-Homepage beachten).

Islandlinks

Sammlungen von Reiseberichten:

• Dieter Graser hat hier mit seiner Seite Isafold wirklich alles gegeben! Eine ausführlichere deutschsprachige Reiseberichts- und Link-Listen-Seite über Island gibt es wohl gar nicht. Darf man nicht verpassen! BRAVO !!!
• Karl Brodowsky-Sammlung
• Useful Iceland Links (plus viele weitere nützliche Links!!!)
• Deutschsprachige Fahrrad-Reiseberichte
• Annie hat einige erfrischend muntere Reisetagebücher aus "fremden Ländern" ins Netz gestellt, auch wenn Island leider (im Moment noch) nicht dabei ist...

Die meiner Ansicht nach besten Tipps rund ums Radfahren in Island gibt es hier:

• Cycling in Iceland

• Geysir: Der Island-Informationsdienst
• Daily News from Iceland
• Wetterkarte der isländischen Tageszeitung Morgunblaðið (nur mit Macromedia Shockwave Plug-in)

• Globetrotter

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